Podcast : F1 Grand Prix du Miami 2026

Introduction

Bienvenue à Miami, putain ! Une semaine plus tard. Oui alors il y a une petite semaine de délai, vous savez les petites complications à droite à gauche, les ponts de mai, tout ça tout ça. Exceptionnellement, le podcast a tardé, mais il ne tarde que parce qu’évidemment, il y a de l’engouement avec ce nouveau démarrage de la F1.

En quelque sorte, ce deuxième championnat du monde qui commence, on l’attendait évidemment, on le savait puisqu’il y avait plus d’un mois d’écart avec l’annulation de ces deux grands prix au Moyen-Orient et on savait que les écuries allaient arriver avec un package d’évolution, mais pas que, puisqu’évidemment la réglementation de la Formule 1 a évolué. On a analysé pendant ces trois premiers Grands Prix de la saison basés sur une puissance électrique, ce boost, comment ça se passait. On a vu cette problématique finalement de différentiel avec cet accident d’Oliver Biermann au Japon.

La FIA a donc discuté en interne, elle a fait venir aussi les écuries, les grands dirigeants, tout ce petit monde a discuté et il y a eu des réajustements et finalement les réajustements ont été faits assez logiquement par rapport à ce qu’on avait dit. On a réduit en fait l’impact du boost et de la puissance électrique en général, on y reviendra en détail évidemment.

Et dans tout ça, on avait aussi d’un autre côté le package des évolutions qui arrivait pour l’ensemble de ces écuries. Et là, on a eu deux bons significatifs en avant, McLaren d’un côté, Red Bull de l’autre. McLaren qui était déjà quand même assez en forme, qui avait des prémices quand même extrêmement intéressants, qu’ils avaient montrés autant au Japon qu’en Chine. Je rappelle que le premier Grand Prix à Melbourne, ils ont dû abandonner, puis il n’y avait pas de McLaren sur la grille de départ. Et puis Red Bull se bond en avant.

Qu’on est heureux, qu’on est heureux quand même de voir notre quadruple champion du monde Max Verstappen, la bête du Gévaudan, à nouveau avec un matériel plein de potentiel entre les mains. Et là, c’était un régal de le revoir aux avants-postes.

Les Mercedes restent toujours la référence évidemment, et surtout la férence en ce moment, c’est Kimi Antonelli. On va voir comment un petit peu les Mercedes gèrent différentes problématiques, notamment les problématiques de départ, qui sont toujours une épine dans le pied.

Et puis on va revenir sur les petits bémols. Ferrari qui clairement n’a pas fait de bon en avant, a stagné et a montré un visage un peu inquiétant, en tout cas sur ses évolutions, avec un Charles Leclerc, on l’a vu, en souffrance sur la fin de ce week-end de course. Parce qu’il y a une course sprint et une course normale. Et sur la course normale, Charles Leclerc a fini à l’agonie, on l’a vu.

Et puis ce différentiel quand même un petit peu inquiétant qu’on retrouve entre Max Verstappen et Isaac Hadjar, notamment chez Red Bull. On décortique tout ça et c’est avec enfin bon, bien sûr

La FIA profite de la pause pour adapter le réglement

Alors, avec le Grand Prix de Miami Beach, le yacht, tout ça, tout ça. Évidemment, cette reprise, elle revient donc un peu plus d’un mois après. Pourquoi ? Parce qu’on a eu donc une l’annulation, euh, pour refaire le top point du Grand Prix de Bahreïn et du Grand Prix d’Arabie Saoudite, d’où cette pause quand même assez grande. Le dernier Grand Prix, donc le Grand Prix du Japon, au 29 mars, reprise donc là, Grand Prix de Miami, le trois mai, donc il y a quand même beaucoup de temps, plus d’un mois.

Évidemment, ça a permis aux écuries, euh, ben, d’évoluer et surtout, ça a permis aussi aux instances dirigeantes de s’appuyer un petit peu sur la télémétrie, sur ce qui avait donné un petit peu le spectacle en général, dont la FIA est pour l’instant très contente, n’en déplaise malheureusement aux amoureux du thermique. Euh, la FIA est plutôt contente des courses, mais évidemment, le but, c’était un peu de réguler cette problématique autour de la puissance électrique et du différentiel.

Ce à quoi elle s’est ajustée. Alors d’ailleurs, on va rebondir parce qu’il y a des, il y a des nouvelles à ce sujet encore qui sont tombées. Dans un premier temps, déjà, les instances se sont réunies, donc avec les groupes de dirigeants, avec les directeurs d’écurie, avec les pilotes aussi. Donc, on a vraiment une concertation générale du groupe F1.

Et la conclusion a été celle-ci, ça a été simple. C’est un peu ce qu’on avait déjà euh, ce dont on avait parlé déjà au Japon. C’est assez simple, il y a une problématique qui est, qui est un différentiel beaucoup trop pré-norme quand, ben, les voitures se doublent et du coup, la puissance électrique est trop présente et ce boost aussi est trop présent, surtout en format qualif où c’est problématique.

Ben, qu’est-ce qui s’est passé ? Ben, on a réduit la puissance de l’électrique sur le format qualification. On s’est retrouvé, ben, il faut le dire, avec des formats de qualification en Miami beaucoup plus intéressantes où, ben, en fait, les, les pilotes n’ont pas levé le pied dans certains virages pour balancer la pleine charge à la fin électrique, euh, à la fin dans les lignes droites.

Et puis, d’un autre côté, on a aussi, euh, régulé, on va dire, ce boost, réduit aussi ce boost de puissance qui permettait de dépasser puisqu’on se retrouvait avec un différentiel énorme entre une voiture qui recharge, par exemple, sa batterie et donc qui va baisser en, en puissance moteur électrique et une voiture qui déploie sa pleine puissance électrique pour dépasser l’autre, on le rappelle.

Ça remplace le DRS maintenant, donc on a une puissance, un espèce de petit boost, ce que les mauvaises langues vont appeler la puissance Mario Kart, le booston Mario Kart, on appuie dessus et ça nous permet d’avoir un petit boost de puissance instantané.

Mclaren et Norris rivalisent avec Antonelli

Et dans les entrailles de Miami, qu’est ce qu’on découvre ?

Bien, on découvre une McLaren véloce et un Lando Norris, on le rappelle, ancien champion du monde, notre champion du monde en titre.

Et oui, Lando, back in the game, ça fait plaisir de le revoir aux avant-postes et on voit pas très loin non plus, ça fait aussi plaisir.

Et cette première place de Lando Norris avec Oscar Piastri 3e et Kimi Antonelli, toujours présent dans ce format de qualification, autant qu’en course en ce début de saison, Kimi Antonelli XXL pour l’instant, vraiment très en forme italien.

Alors évidemment, le vrai challenge pour Kimi Antonelli, ça va quand même mettre le retour en Europe parce que les dernières, on se rappelle qu’il a fait un très bon début de saison qui après la partie l’ensemble des courses en Europe s’est très mal passé pour différentes situations, trop de stress à domicile.

Pas mal de petites erreurs, des manques de rythme parfois aussi et c’est là que le gouffre s’est fait un peu avec George Russell jusqu’à ce qu’il revienne en fin de saison quand on s’est éloigné des pays européens.

Mais bon, là on y arrive, on va terminer le prochain grand prix au Canada et après c’est direction Monaco et tout le Canada, donc c’est direction Lan.

Et c’est un peu là qu’on va voir si Kinan, finalement, à passer un palier par rapport à l’année dernière parce qu’il était déjà quand même assez performant.

Mais écoutez.

Encore une fois, donc, Kimi Antonelli a répondu présent et surtout non McLaren avec une sorte de monde qui était devant.

Mais encore une fois, y a encore ce bémol chez Mercedes, c’est encore cette épine dans le pied qu’on a vu sur la course sprint, on rappelle Lando Norris donc qui nous fait la pole.

Déjà c’est exceptionnel de voir une Mercedes en poule, c’est quand même ça change.

Kimi Antonelli, 2e au départ, 3e au premier virage, encore une fois, sa voiture va rester sur place, figée, les Mercedes qui systématiquement prennent quand même un départ très moyen, voire mauvais et Kimi Antonelli va se retrouver à la 6e place à la fin des quelques premiers virages en course sprint.

Et forcément, derrière, il va terminer 6e, Kimi Antonelli très compliqué avec un départ chaotique, encore une fois il est fait sur place, ça commence évidemment à être répétitif, particulièrement puisqu’on sait que.

Le régime moteur de la Ferrari aussi, lui, avec sa pleine puissance, lui permet systématiquement de gagner des places.

C’est affolant, mais encore une fois, de toute façon, Charles Leclerc a jamais pris un départ sans en perdant une place.

Il a systématiquement gagné des places.

Charles Leclerc est 4e en course sprint, 3e au premier virage, et puis sur la grille de départ de la course normal.

Bon, il était 3e sur la grille et puis au premier virage, il était premier.

Bon, de toute façon, c’est voilà, c’est vraiment le turbo boost de la Ferrari est toujours là, mais on a vu que c’est un problème qui est pas propre au moteur Mercedes puisqu’on a vu, il a quand même faire des départs tout à fait correct, c’est pas vraiment trouver une solution au départ parce que ça pénalise vraiment.

Alors jusque là, il s’en est plutôt bien tiré puisque il va certes terminer 6e cette course sprint, mais bon.

Un très beau, une pole position et une très belle course sprint, une très belle course normal, je veux dire le dimanche qui va bien apporter et ça va aider.

Mais ça reste une grosse problématique.

On va rebondir tout de suite quand même sur Ben McLaren, le retour de McLaren, donc aux avances.

Alors McLaren, c’est un retour, mais c’est un retour qu’on a vu venir.

On l’a dit en Chine, ils étaient déjà présents un petit peu au niveau de Ferrari qui étaient très loin de qui avaient chahuté Mercedes et McLaren était vraiment dans son sillage, pas en mesure de les rechercher, mais pas très loin.

Et là, et là vraiment, y a encore un garde qui a été passé.

Alors au Japon, on avait vu des Macaren en tête pendant une partie du grand prix avant de se faire déposer par la puissance de la Mercedes sur l’autoroute qui est très rapide, les allemand, on le sait, mais.

Là évidemment, McLaren qui a montré un tout autre niveau, un niveau vraiment un gaz supplémentaire.

On l’a dit alors d’après la télémétrie, ce que ça montrait en termes de temps de qualification, en termes de temps en rythme de course, McLaren fait un bond en avant d’un peu près 8/10, donc c’est énorme ces évolutions.

Elles ont vraiment fait passer un cap complet à McLaren, et Lando Norris qui va s’emparer la pole qui va mener cette course sprint vraiment en train.

Oscar Piastri doit aussi prendre un bon départ, et on va dire que McLaren ne prend pas un bon départ à l’assurer un doublé en course sprint et un doublé très solide sur lequel on n’a pas senti Lando Norris ni Oscar Piastri vraiment inquiétés.

Et puis sur la course normale, on va le voir Lando Norris 4e, cette fois un peu plus en train avec Kimi Antonelli qui va nous sortir une très bonne qualification qui va relayer donc la McLaren de Lando Norris, mais au prix donc d’un départ un petit peu chaotique.

Lando Norris ensuite va finalement se retrouver en bataille directe avec Charles Leclerc et Kimi Antonelli.

On va vite comprendre que la Ferrari, sur ce circuit, actuellement avec les évolutions, elle n’est pas au niveau de McLaren ni de Mercedes et il va s’en suivre un duel constamment.

Landon Norris aurait pu gagner.

On a senti la déception quand tu passes la ligne, Lando, tu es déçu de 2e en regardant un petit peu le début de saison de McLaren, déjà c’était très bien en début mais tu sais que en rentrant au stand un tour plus tard tu es ressorti derrière et globalement, au vu de la course du dimanche, ce qu’on a vu c’est qu’entre Kimi Antonelli et Lando Norris c’était globalement au même niveau et franchement c’était celui qui était devant qui gagnait le prix.

Malheureusement, pour Lando Norris et pour McLaren, Kimi Antonelli et Mercedes vont anticiper l’arrêt au stand de Lando.

Ils vont rentrer un tour plus tôt et Lando Norris en rentrant un tour plus tard avec l’undercut.

Eh bien, Kimi Antonelli avec des pneus frais va nous sortir un super tour, il va sortir juste derrière Lando Norris.

Il va dépasser dans ce tour avec des pneus chauds dans le tour de préparation un petit peu de chauffe des pneus de Lando Norris de sortie des stands.

Et voilà.

Et donc Lando Norris, il aura des boules parce que après pour repasser Kimi Antonelli en piste, malgré le fait de mettre la pression pendant au moins une dizaine de tours, bah après c’est compliqué parce que le rythme est assez similaire.

Mais je trouve que déjà il faut tirer le bilan positif quand même de ce Grand Prix pour McLaren.

sur la grille en course n’était pas l’ont été vraiment beaucoup en course, avec un rythme très impressionnant des deux en McLaren.

Oscars encore une fois tout petit peu en retrait par rapport à Lando Norris qui était sur sa propre galaxie ce week-end mais bien sûr sur la course du dimanche, Lando Norris va devoir terminer deuxième, Oscar Piastri va finir troisième et derrière qu’est-ce qu’il fait, le plein de points sur ce week-end, l’écurie qui marque le plus de points, c’est McLaren, ça fait 48 points pour McLaren, 45 points pour Mercedes, c’est la première fois depuis le début de saison qu’une écurie autre que Mercedes marque plus de points et c’est ainsi que McLaren est de retour et je dirais même attention, attention parce que actuellement par exemple George Russell il a 80 points, Lando Norris il y en a 51, c’est qu’en ce début de saison, Lando Norris il est à 29 points.

De 2 jours, ça va arriver plus loin.

Il y a 40 points pour Kimi Antonelli, mais le championnat ne fait que commencer et on n’est pas à l’abri d’avoir comme compétiteur pour le titre, les McLaren avec Lando Norris et Oscar Piastri qui reviendraient dans le jeu.

Red Bull et Verstappen : un gain de performance qui impressione

Bon, honnêtement, la plus grosse surprise de ce weekend à Miami, ce n’est pas McLaren, il faut le dire, c’est clairement Red Bull.

Qui aurait cru que la Red Bull ferait un bond en avant comme ça.

Déjà en qualification, il y avait un premier signe en qualification de course sprint de Max Verstappen, avec ce bond en avant, Max Verstappen qui va venir se qualifier quand même 5e sur la grille de départ.

Alors 5e, OK, mais déjà il est devant Lewis Hamilton à ce moment-là, il est devant George Russell aussi, mais il est à peu près 6/10 du meilleur temps de Lando Norris.

Mais 10e, il est à peu près 4/10 de Kimi Antonelli, donc déjà il est à 4/10 d’une Mercedes, de la meilleure des Mercedes.

L’écart a été drastiquement réduit, Red Bull, tout comme McLaren, a amené un ensemble de packages d’évolution vraiment impressionnant.

On savait que l’écurie, elle a l’esprit de compétition évidemment en elle et il est hors de question d’abandonner.

Et on sait qu’elle est payée, on est ravi de retrouver évidemment Verstappen à ce niveau-là et ça va se concrétiser.

Et c’est là qu’on va prendre un peu une claque parce que déjà pendant la course sprint, Verstappen qui va donc être 5e sur la grille, va terminer très honnêtement à une 5e place aussi.

Mais il va être dans le rythme, c’est-à-dire il va suivre le rythme de la 2e RCS ce week-end, celle de George Russell.

Il va finir juste derrière lui et il aura un très bon rythme avec les 2e leaders du 2e package, et déjà ça, c’est un gap de folie pour une Red Bull en début de saison à l’agonie.

Mais là où on va prendre vraiment la grosse claque, c’est évidemment en qualification de la course du dimanche où Max Verstappen va finir 2e sur la grille de départ à seulement 166/1000 de Kimi Antonelli.

Rendez-vous compte, il est à 1/10 et demi d’une Mercedes. Franchement, c’est fou, c’est fou, c’est fou.

Après les 3 premiers Grands Prix, à quel point Red Bull était en souffrance, à quel point Red Bull était loin en qualification, à quel point Red Bull était très mauvais sur les départs lancés.

Et cet ensemble a été réglé parce que Max Verstappen, il a fait des départs mauvais, il faut le dire, sur tous ces premiers Grands Prix, il va faire un départ plutôt moyen correct, ça sera pas le même que Charles Leclerc.

Bon, ça c’est le turbo boost et l’erreur.

Bon, là, on retrouve un peu le Max, le couteau entre les dents et en même temps, la magistrale du quadruple champion du monde, il va prendre un départ plutôt moyen et là il va absolument pas vouloir céder cette première place puisqu’il sait qu’il va avoir Kimi Antonelli derrière lui.

Mais y a Charles Leclerc qui arrive et là il va essayer de retarder son freinage, évidemment, à des proportions qui sont pas du tout viables.

Il va évidemment louper son point de corde et en revenant sur la piste, il va mettre une accélération trop prononcée, il va partir à la faute, partir en tête-à-queue, il va réussir à rattraper on ne sait comment cette situation pour finalement récupérer sa voiture.

Et revenir en piste. Il aura cramé une partie des pneus mais il revient en piste et il va faire une remontée.

La Red Bull de Max avance petit à petit pour finir à une très honnête 5e place.

Alors dans les circonstances évidemment problématiques de Charles Leclerc, enfin comprises, mais 5e à l’arrivée sur une Red Bull qui aura challengé du coup ce 2e package de voitures tout au long de ce week-end.

Donc les 2e, les 2e meilleures, on va dire, derrière actuellement, donc dans les meilleurs, évidemment j’ai pour ce weekend Kimi Antonelli, Lando Norris, Oscar Piastri qui étaient vraiment les 3 qui sortaient du lot sur ce weekend.

Mais le package Russell, Leclerc, Hamilton, tout ça, et ça c’est assez improbable.

Malheureusement, bon, y a le petit bémol et ça c’est le bémol évidemment qu’on voit. On retrouve un schéma qui me pose problème.

Alors, c’est pas une question de cocorico, notre petit Français qu’on aime bien et qu’on envie de finir bien, terminer bien dans la hiérarchie.

Mais on s’est retrouvé avec un format qu’on connaît bien chez Red Bull et qui m’inquiète un peu quand même.

Isack Hadjar très en retrait par rapport à Max Verstappen, qui s’est plaint beaucoup de sa voiture, ses réglages, qui arrive pas à retrouver de bonnes associations.

Il a dit qu’il était à la limite le week-end d’ailleurs, ce qui va provoquer l’abandon d’Isack Hadjar sur cette erreur qu’il va commettre le dimanche.

Bah tout simplement, en étant trop à la limite, en montant un peu trop sur les bordures, il va perdre le contrôle et il va s’envoyer dans le mur, mais très à la limite et très en retrait par rapport à Max Verstappen et derrière, il n’a pas d’explication, son crash n’a pas d’explication.

Et Christian Horner, quand il va au micro, il commence à dire ouais je suis vraiment désolé, on n’a pas donné toutes les chances à Isack, on n’a pas réussi à fournir une voiture de qualité.

Et moi ça me dérange, ça me dérange parce que là on commence à reproduire un schéma qu’on connaît par cœur.

On l’a vu avec Gasly, on l’a vu avec Perez, on l’a vu avec Albon, on l’a vu trop de fois en fait.

Et en fait, si on repart sur ce schéma-là, c’est quand même ultra problématique chez Red Bull, on peut pas être auto-centré à chaque fois sur le pilote du moment.

Honnêtement, moi quand j’ai vu ce weekend, connaissant le rythme de course déjà et le potentiel, parce que on l’a vu, moi je suis assez inquiet sur ce que peut donner la suite de la saison, j’espère honnêtement que ça va pas passer comme ça.

Mais ce sont des signes qui sont très inquiétants dans les discours.

En fait, au-delà de la performance, au-delà de l’erreur du dimanche, je trouve que c’est un ensemble qui regroupe l’historique qu’on a déjà vu en fait.

Voilà, pas bon signe, pas bon signe, assez inquiétant pour notre petit Français.

Conclusion : Williams et Colapinto du mieux, direction le Canada

En tout cas, il y en a d’autres pour lesquels il faut aussi s’inquiéter, c’est Ferrari, honnêtement, qui a été très en retrait sur un grand prix de Miami sur lequel la Ferrari s’est plutôt moyennement débrouillée. Voilà, c’était pas top.

Alors, on sait qu’à Miami, particulièrement Mercedes et McLaren ont récemment un historique plutôt avantageux. Néanmoins, néanmoins, la Ferrari était quand même assez en retrait. On s’attendait, moi je m’attendais quand même à ce qu’elle fasse un gap.

Il y a un paramètre qui est très important qu’on a abordé en début de podcast, c’est que toutes les écuries ont amené un ensemble d’évolutions majeures, y compris à Miami, excepté Mercedes qui amenait très peu d’évolution parce que Mercedes va faire son évolution au Canada donc au prochain grand prix.

Alors là du coup tout le monde s’est un peu approché. Sauf Ferrari qui ne marque pas et qui se retrouve englué finalement derrière des McLaren.

Là, honnêtement, sur ce week-end à Miami, en tout cas, la Ferrari n’est pas capable de challenger McLaren. Leclerc va être tellement en difficulté sur le retour d’Oscar Piastri, pour ceux qui ont donc vu, qu’il va partir à la faute.

Le Monégasque en essayant de retenir un peu plus, en essayant de le laisser passer un petit peu avec la stratégie d’électrique, il va choisir de préserver sa batterie, laisser passer Oscar Piastri dans le but d’essayer de le repasser quelques tours après dans le dernier tour.

Et en fait, en le suivant, en mettant un coup d’accélérateur un peu trop vif sur des pneus qui sont déjà usés, il va partir à la faute, il va venir taper le mur et bah derrière c’est la dégringolade, il va se retrouver.

Il va passer la ligne 7e, mais finalement il va même copier une pénalité. Il va passer la ligne 6e peut-être, il va finir 8e avec la pénalité. Toujours est-il que la Ferrari n’avait pas le rythme ce week-end.

Leclerc a fait encore une fois une très bonne qualification. Encore une fois, il a été remarquable dans l’effort et dans le rythme par rapport au matériel qu’il avait.

Mais là encore, c’est aussi des signes inquiétants chez Ferrari. Là, on trouve aussi un schéma traditionnel, tout le monde a amené un ensemble de packages d’évolution, tout le monde fait un gap en avant, enfin en tout cas les concurrents directs, McLaren et Red Bull qui est un peu la référence maintenant en évolution.

On retrouve ce schéma où Ferrari progresse moins ou pas ou peu.

Et puis on retrouve encore un week-end de course, bah un peu comme le dernier, là aussi inquiétant pour Lewis Hamilton, parce que Lewis Hamilton a été en retrait par rapport à Charles Leclerc, un peu pendant tout le week-end, pas dans le rythme, beaucoup moins présent, vraiment en difficulté avec sa voiture.

Il est en train de se battre dans les moins bons des meilleurs. Encore une fois, il ferme la marche sur ce peloton de tête, constitué des McLaren, Mercedes ce week-end et Ferrari, le moins bon des meilleurs.

Et puis des propos qui reviennent, qui sont aussi ceux qu’on retrouve la dernière fois, pas confiance en la voiture, pas à l’aise, un week-end compliqué pour lui. Et ça c’est assez inquiétant parce que là on se réembarque chez Ferrari dans une saison qui ressemble un peu à celle de l’année dernière.

Des évolutions qui ne payent pas trop, un Charles Leclerc bien en avant, Lewis Hamilton bien en retrait, bien en difficulté et il faut rebondir là-dessus.

Mais malheureusement, si Lewis Hamilton pareil se réembarque dans ce type de prestation, on se retrouve dans la même situation si Lewis Hamilton refait ce type de performance tous les weekends.

Malheureusement, je pense que le chemin du sextuple champion du monde va s’arrêter parce qu’il y a un mec qui tape à la porte, qui lui fait toujours des performances remarquables. Il a fini 11e de cette course du dimanche, il est régulièrement devant Esteban Ocon, pilote quand même chevronné en F1.

Et il tape clairement la porte. Et Sir Lewis, avec évidemment le palmarès incroyable qu’il a, malheureusement, je pense que si ça continue, il prendra la porte à la fin de saison parce qu’il y a ce jeune qui tape, il est performant et lui il montre des difficultés.

Alors on espère évidemment que Lewis va relever la tête. Le prochain Grand Prix, c’est au Canada.

Alors avant de rebondir au Canada, je vais faire juste un petit cocorico, les bons points quand même pour le milieu du peloton. Déjà, on a Franco Colapinto qui a marqué ses premiers points. Alors pour une fois c’est bien, il a aussi montré du rythme.

Pareil, c’est un peu derrière, a profité un petit de l’accident pour se mettre en avant par rapport à son coéquipier parce qu’il a été percuté et a fini dans le mur.

Et on a aussi les Williams qui sont revenus avec cette 9e et 10e place de Carlos Sainz et Albon. Les Williams pour la première fois de la saison dans les points, qui marquent 3 points importants pour elle.

Williams qui était vraiment en agonie, mais je crois que Williams avait déjà marqué des points. Mais là, c’est la première fois en tout cas, les Williams sont vraiment quasiment au milieu du peloton derrière les Alpines.

Et là, c’est quand même une satisfaction pour elle parce qu’il y avait un petit rythme supplémentaire. C’est encore loin de ce que veut Williams, mais ça, on commence à se rapprocher du haut du peloton. C’est jamais mieux.

Et puis on va faire quand même. Faut voir le positif là où il est, comme on dit, pour Aston Martin, qui je rappelle a des moyens colossaux, a réussi à terminer encore un Grand Prix en bataille avec Alpine, bien sûr en F1.

Mais néanmoins, qui arrive enfin voilà à terminer avec ses 2 voitures son Grand Prix. On espère évidemment qu’au Canada il y aura des évolutions supplémentaires.

Aston Martin qui amène des évolutions bien plus tard dans la saison. Ils sont à la bourre, on l’a dit, ils ont 3 mois de retard sur l’ensemble des écuries. Donc de toute façon, la saison d’Aston Martin est compromise.

On espère juste qu’à la mi-saison ils aient passé un cap pour revenir en milieu haut du peloton, ce qui serait le minimum pour essayer de sauver une saison qui s’annonce déjà catastrophique.

Donc direction le prochain grand prix, le Canada. On fait un petit point quand même, parce que bah on l’a dit dans tout ça quand même.

On va faire un tout petit point sur la bataille Antonelli Russell. C’est vrai qu’Antonelli petit à petit, il a creusé un petit peu cet écart avec George Russell, Kimi Antonelli qui a 100 points, George Russell 80, Leclerc 59, Norris 51.

L’écart un peu creusé derrière puisque les Red Bull sont un peu sur les côtés mais petit à petit avec ces victoires Kimi Antonelli qui creuse.

Néanmoins, néanmoins, on va revenir sur l’analyse, on se rappelle l’année dernière qui avait pris vraiment l’avantage sur Lando Norris et je trouve qu’il va falloir être très prudent avec ce placement actuel, notamment dans les interviews sans George Russell.

Moi, Miami, c’était pas un circuit qui me plaisait beaucoup. J’ai eu beaucoup de malchance sur les derniers Grands Prix. Miami, ça me correspond pas. Pour l’instant, je ne m’affole pas plus que ça. Je trouve que j’ai énormément de points positifs. La saison sera longue. Je suis en F1 depuis suffisamment longtemps pour savoir que la course, le championnat du monde ne se joue pas sur quelques courses.

On le sent hyper serein. Moi, je le trouve en effet très serein. Et puis j’ai trouvé qu’en effet Miami était quand même assez en difficulté, mais je trouve pas que je sens que quand il va se réveiller, pour le moment, c’est un genre sol dormant et quand il va se réveiller, à mon avis, il va venir mettre la claque.

C’est aussi qu’il sera en Europe et qu’on a une tendance aversée, peut-être au Canada déjà va commencer à remonter un petit peu, mais je pense que la bataille est loin, loin d’être terminée, qu’il a montré ces dernières années.

Et puis on va surveiller évidemment cette remontée de McLaren, évidemment toute l’attention va porter quand même au Canada sur les évolutions de Mercedes, qui reste la référence.

Mais est-ce que Mercedes va regagner un petit peu cet avantage, va recréer un petit peu de carrière avec la concurrence avec des évolutions équipées au Canada, ou est-ce que ces évolutions vont pas vraiment mettre un bond en avant et se retrouver en bataille ouverte avec McLaren ?

Est-ce que Red Bull va, avec quelques évolutions, essayer de revenir au Canada ? On va suivre tout ça et ça sera avec enfin bon.